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才俊歸來!“世界第一高橋”總工、機械院80後校友廖萬輝

戚家坦 周宁玉發布于:2019/07/09

一橋飛架南北,天塹變通途!在雲貴兩省交界處的“U”形大峽谷上,就有這樣一座建在雲巅之上的橋——北盤江大橋!

北盤江大橋全長1341.4米,主跨720米,橋面至江面垂直距離565米,相當于200層樓的高度,是目前世界上第一高、第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。而這座橋的項目總工程師,就是我院2005級工程力學專業80後校友廖萬輝。

前不久,在工程力學畢業10周年的聚會上,廖萬輝回到母校,與同學們共憶青春歲月,同敘母校情懷。廖萬輝感恩母校培育,他表示,母校“實事求是、敢爲人先”的精神對他影響深遠,這筆寶貴的精神財富將是自己以及一代代湖大人前進的希望和力量。

後排右三爲廖萬輝

2009年,廖萬輝從湖大畢業後,入職貴州公路集團,身爲貴州人回到家鄉參加高速公路建設,從最初在公路集團總工辦實習,到項目主管技術員、工程科科長。2012年3月,廖萬輝轉戰杭瑞高速貴州省畢節至都格(黔滇界)公路第18合同段,參與世界第一高橋——北盤江大橋建設。這一幹,就是4年多。年輕的他也從工程科長迅速成長爲項目副總工、分公司總工。2016年,30歲的廖萬輝走向了總工程師的關鍵崗位,成爲公路集團有史以來最年輕的總工程師。

2013年開工,2016年9月10日合龍,2016年12月29日正式建成通車。北盤江大橋位于雲南省宣威市普立鄉臘龍村與貴州省六盤水市水城縣都格鄉交界處,橫跨北盤江大峽谷,是杭瑞高速公路控制性橋梁工程。大橋通車後,雲南宣威城區至貴州六盤水的車程將從此前的5小時左右縮短爲1個多小時。

該大橋項目地處雲貴高原,是著名的喀斯特地貌發育帶,溝壑險峻,溶洞叢生。沿線地質複雜、氣候惡劣,建設中需要面臨種種難題。

“作爲最先的探路者,早在2012年2月,我們第一批人就進入現場進行項目的前期准備工作。”從2013年開工建設到2016年大橋建成通車,廖萬輝始終參與其中。

因北盤江特大橋橫跨雲貴兩省,分爲兩個合同段組合施工,貴州公路集團承接了雲南岸的具體施工,廖萬輝爲該橋18標時任副總工程師。廖萬輝始終堅守項目駐地一線,多次組織召開專家評審會、內部交流會、交底會和業務探討會,除施工方案外,他還組織編制了4萬多字的操作指導書,多次培訓技術人員、施工工人。“北盤江特大橋是畢都高速公路的節點工程,由于征地等原因,雲南岸工期晚了約8個月,我們面臨著非常大的工期壓力,如果按照傳統的‘杆件或桁片’進行安裝,工期將會大大延長。”廖萬輝說,技術和工程團隊想盡辦法把延誤的工期追趕上來。“爲了趕上工期進度,我們對北盤江特大橋中跨的施工工藝進行了深入的研究,提出了中跨縱移懸拼施工方法。”這項新工藝優化了節段空中拼接作業流程,減少高空施工作業,降低安全風險,節約了3個月的工期,也大大的降低了建設成本。“縱移懸拼的創新點主要是整節段梁底軌道運輸安裝,采用地面拼裝成整體節段後進行整體吊裝。”廖萬輝團隊爲保證縱移懸拼施工方法的可靠性,多次試驗研究論證,研制了縱移懸拼施工成套架設設備。

大橋建設的三年間,他經常幾個月沒回家,期間自己孩子的出生也只在家待了不到一星期便匆匆趕回工地。現在孩子慢慢長大,因不經常回家,孩子都不願要他抱了,“工期緊,工程難度大,我們一刻也不能掉以輕心。”廖萬輝說,既然有幸能參與建設世界第一高橋,就要認真對待,一定要把橋建好。

依托北盤江大橋建設,廖萬輝團隊完成了交通運輸部《北盤江大橋鋼桁梁斜拉橋建設與養護管理關鍵技術研究》課題中的《山區大跨鋼桁梁斜拉橋主梁施工架設方案》專項研究,工作以來,廖萬輝共參與完成企業工法開發2項、專利開發11項、設備研發1項,個人第一發明人實用新型專利授權2項,作爲第二、第三、第六發明人的4項發明專利已通過國家專利局初審,他還先後累計發表論文10余篇。

2018年,被誉为桥梁界的“诺贝尔”,在世界桥梁界具有极高的影响力的国际桥梁大会,将“古斯塔夫斯”(Gustav Lindenthal)金奖颁给了北盘江大桥。